当前位置:首页 > 企业计算

剑拔弩张的硅谷和底特律,在自动驾驶上还是要相互取经

发布时间:2019-01-19 14:11:20   编辑:it技术教程网   阅读次数:

硅谷和底特律的自动驾驶仪剑拔弩张仍然有互相学习

雷锋网注:对于很长一段时间,依托庞大的消费市场,赚到的自动驾驶汽车的爱美国汽车巨头的盆满钵满都忽略的答案,但有关科技公司的机会持乐观态度已经占了抢商机。现在,终于恢复底特律开始加速追赶。

这篇文章是由劳伦斯·d伯恩斯的新书:自治:寻求建立的无人驾驶汽车,以及它将如何重塑我们的世界(“自动化:自动驾驶汽车的出现 - 以及它将如何重塑我们的世界。“)。伯恩斯在发展谷歌自动驾驶项目的早期阶段担任顾问的公司,这是见证了巨大的变化。本文由雷锋网编译。

早在2011年,有两个谷歌工程师参观了底特律,他们此行是为“外交”。

当时,底特律不知道的是,谷歌的绝密计划司机一直在秘密18个月进行的,谷歌最初的计划是让汽车可以在超过10条不同的路线运行涨100哩,谷歌的工程师访问底特律要寻找合作伙伴,继续推进这个项目。

剑拔弩张的硅谷和底特律,在自动驾驶上还是要相互取经

*克里斯·厄姆森

“当时的想法是,要想做自主车,汽车制造商必须找到合作。“克里斯·厄姆森回忆说,当时陪他到底特律汽车试点游说业是另一个人安东尼Levandowski。“也许汽车制造商直接销售汽车,使球队在我们组,也许我们卖套件的车厂改造。“

剑拔弩张的硅谷和底特律,在自动驾驶上还是要相互取经

*安东尼Levandowski

但尴尬的是,谷歌将收购梦帐户。乌尔逊和Levandowski参观了零部件供应商和汽车制造商,但显示了谷歌自动驾驶汽车性能,里程累积测试和自动驾驶软件强大的探测能力,他们发现该公司的领导没有兴趣甚至认为谷歌已经完成测试后,在公共道路上完全是无稽之谈。

“自动驾驶仪的技术是没有意义的他们。“乌尔逊回忆。“在他们的蓝图,也没有给自主车左侧位置。“铩羽而归后,乌尔逊告诉他的搭档,”我认为底特律这个东西没了工作。“

七年后,自动驾驶技术已经成为底特律的“壮阳药”。

笔的儿子行程,将由软银视觉资助通用汽车的自动驾驶仪巡航部门投资22.5亿$,以使这个伟大的事业,我们必须追加投资通用$ 1.1十亿,但不得不收购克鲁斯,通用汽车已经砸了10十亿美元。

眼看通用快车道,7月份,另一个底特律巨头福特公司也坐不住了,它不仅是中央政府必须允许独立的自动驾驶仪系,还承诺投资$ 4十亿。

在八月,$ 175十亿布莱恩·诺瓦克摩根士丹利分析师估计Waymo。这个光环可能是底特律三大悔的肠子都青了,这三家公司的低市值和估值Waymo超过40%后,。谷歌的斗争自动驾驶仪系10年历史(即后来的Waymo)也证实了一个口号,“今天你爱忽略我的答案,明天我不能让你爬上。“

底特律现在人们不禁问疯狂挣扎自动驾驶技术,为什么站在美国汽车业的中间阶段,在2011年时,他们有技术事后?他们怎么突然醒来,把疯狂跟上革命的步伐,它?

当在2011年年初增加司机的项目,劳伦斯·d伯恩斯(即作者)担任顾问,虽然看似一个闲职,但劳伦斯是来自汽车公司的管理层第一次专家团队。

Chauffer试图重塑整个汽车行业,而在一般劳伦斯的工作已经做了10年任研究主管(包括自动驾驶项目)。虽然一般的工作,他们去的最远的是与道格现场自动驾驶双座荚海湾合作开发,并随后赛格威合作(他跳的消息称,苹果公司的特斯拉自动驾驶仪队)。2009年,通用汽车CEO瓦格纳下台这个原型一周终于出炉后,因为当时通用破产令人担忧的问题,所以劳伦斯最初的自动驾驶仪的梦想打了水漂。

最糟糕的美国汽车业的低迷期之后,劳伦斯终于想明白,这些巨头都害怕他们会被踢出自动驾驶技术市场。但为何他们不这么长时间的深度来,但因为错误判断形势,传统的美国巨头认为他们的业务是制造和销售汽车,但他们没有想到,其实,他们的成功是建立在更上述架构的基础上,帮助人们在两两地间往返。

汽车业高管们来负责这个误判,他们居然没有认识到数字技术的巨大潜力。当然,这也被惯性思维的阻碍,他们一直专注于车辆到经销商的展示厅塞得满满的吸引力,而不是为用户提供了一个令人兴奋的体验交通。简单地说,底特律是比随后的经营模式给绑架了一个多世纪。

当然,第一前列自动驾驶仪错过不能全怪汽车行业。刚刚来到谷歌,劳伦斯觉得司机的团队深深的鄙视底特律。司机工程师劳伦斯曾被问及底特律的整车开发的周期,问题时,他告诉他们花时间来开发一款新车三年,这起震惊。工程师们无法想象,为什么新车研发了这么长时间。

在团队中,大家一致认为传统的汽车公司都懒,不知道如何进行创新,或者至少不能让产品推动社会变革,这是大忌硅谷。司机只是羡慕亨利·福特,他是真正的创新者,但这种精神在底特律已经完全枯萎。

硅谷和乌尔逊和Levandowski最高峰的底特律相互蔑视参观汽车城后一年多的时间来。当时,乌尔逊邀请GM高管试乘家位于Mountain View,自主车,和执行起到了不好的审查测试车的经验。“对不起,我真的不觉得这是什么车厉害的地方。“我说执行是钝时,他说:。

也许,高管当时说的是对的,但计划赶不上变化,自主车很快就迎来了一大利好,那就是这个网络大约尤伯杯汽车服务,无论是传统汽车的组合就干脆把死力。

当时的汽车共享的概念已经成为一个新的出路,大量的投资汹涌而来。初步走出了有关汽车服务网络苏尼尔·保罗,通过移动应用程序的Sidecar,用户将能够租一辆车,在旧金山。随后,大量的在这个领域登陆创业者,Lyft和尤伯杯是,这一次的双巨头诞生。

乌尔逊也看准机会,他希望被纳入旅游,创建一个版本的自动驾驶仪尤伯杯或Lyft的这一新的移动方式,公司的商业模式。里面司机,这种模式被称为“交通服务”(运输服务)。

当时乌尔逊新的项目确实让劳伦斯兴奋,因为他曾在哥伦比亚大学表明,这种新的商业模式,以提供比传统的私家车保有量的模型甚至更好的旅行体验。毕竟,接下来的点对点旅行,人们不必找车位或燃料线。

然后,劳伦斯和新的商业模式进行了深入分析,发现这种方式比传统的汽车保有量模型更远的更多的钱,平均每英里只有20美分,超过每英里目前的65美分相比,多是低得多(其他机构和个人的研究也得出了类似的结论)。

而这还没有算上自动驾驶时间给节约了车。对于工作狂谁,再次赢得了每英里85美分。分析人士认为,旅游,即使只有10%可以打开一个新的轨迹,同时也节省运营成本$ 150十亿每年,新版本的效率值更是高达$ 250十亿。

让司机在有新的突破设计推出新项目。到底应该像生自主车的新旅游服务项目?

2012年12月,乌尔逊打开的自主车的新概念“萤火虫”的神秘面纱(内部唯一一家)。这款车的设计简洁清爽,充满设计美学的留萌。由于乌尔逊要解放那些谁对这个依赖不会是驾驶(如老人和参加者),从而有利于关闭的设计成为强制性目标。

为此,设计者必须作出一个平坦的地板,该车的离地间隙也不能太高。在讨论车辆的零件,设计团队也取得了直接一个大胆的决定方向盘去除。

2014年5月,谢尔盖·布林(谷歌创始人)正式表明“萤火虫”走向世界。在10月,他在尤伯杯首席执行官特拉维斯·卡拉尼克终于意识到是多么重要的公司战略自主车。Kalanick小算盘打的很准,他知道,除去驾驶人员可以显著降低成本(人工成本占70%,每英里成本-90%尤伯杯)。

虽然后来因为自动驾驶汽车掉了出来,但当时两家公司还贴心的兄弟,毕竟谷歌是尤伯杯投2中。$ 5.8十亿,公司还将首席法务官大卫·德拉蒙德安排进尤伯杯的董事会。

然而,两家公司的董事会后,不可避免出现了裂缝。当时,Kalanick说尤伯杯还开发自动驾驶汽车,所以德拉蒙德告诉他,谷歌应该进入出租车生意。最后,德拉蒙德不得不离开尤伯杯局。

在这之后的板坏了,Kalanick公司的首席产品官杰夫·霍顿到一个新的位置,让他领导该公司的自动驾驶项目,而且还加了属性 - 一定要快。

霍尔顿也是一个知识渊博的人,他知道,除了谷歌,世界上最强大的自动驾驶仪的大脑隐藏在卡内基 - 梅隆大学的国家机器人工程中心,乌尔逊还教这里。

据“华尔街日报”报道,为了挖掘卡内基梅隆人,尤伯杯笔迹是相当大的,径直出了大薪酬,不仅几万美元的奖金,还有两次工资。最终,机器人项目有40人退出,尤伯杯几乎是部门的“清洗”。“我从来没有见过这样的事。“一位观察员说。“许多学者都在抱怨多年,没有人认真这项技术。幸运的尤伯杯出现,我们才恍然大悟。“

当时,卡内基梅隆尤伯杯大规模盗猎在汽车行业,引发了大讨论,各种相关的故事开始于底特律高管邮箱循环。每个人都慌了,因为如果我们不抓住这列火车将被抛弃。尤伯杯和谷歌的高估值已经最终说服了整个汽车行业,他们必须认真对待的自动驾驶汽车。

这个事情我们熟悉之后,公司推出了一个新的未来蓝图。雷诺 - 日产联盟CEO卡洛斯·戈恩宣布,该公司将在2020年推自动档车型10款车型。已经有技术的丰田老板丰田章男还宣布,计划到$ 1十亿投资硅谷AI实验室的不满,并在2020年将自动打开驾驶汽车在公路上。

传统汽车行业,也是常见的反应人数最多。

“我相信,在5 - 10年的未来变化,汽车行业会比过去50年更。“通用汽车CEO玛丽Barra2015月说。“我相信,通用汽车将引领这个行业的变化。“这是发表在LinkedIn也是文章的标题说,” 2016年超越美国硅谷底特律的一年。“

一个月后,通用汽车给砸了Lyft 5亿$。今年三月,通用汽车公司签署新的检查,花费$ 1十亿买自动档只有40名员工初创克鲁斯。

Waymo也毫不示弱,先让它萤火虫退休(2017年夏天),并随后宣布将专注于改装现有车辆。这一年,不差钱是它的菲亚特 - 克莱斯勒和捷豹下令数以万计的在未来的新车将形成一个庞大的舰队Waymo经营之路。

多年来,自动驾驶仪的技术专家所担心的社会和汽车业无法理解他们的工作。幸运的是,孵化期的最后十年,使我们越来越多的,大部分人都改变了对自动驾驶仪这一新技术了自己的看法。底特律不再固执,就开始主动接受新事物。硅谷的同时也认识到,创新特别是伟大的创新改变世界,不能一蹴而就。在到期前,新的技术可能会出现大起大落几次。

在推进落地项目司机的商业化的过程中,如何选择自己的领导人是个技术活。

一直以来,汽车行业是不是司机球队的弱点,缺乏经验,许多成员甚至不认为底特律的思维去思考,使他们的重要财产。但是,新的领导人克拉夫茨克Waymo打破了这个传说的到来,这不是硅谷,底特律站在对立,双方都要求交出这一变化的重要经验。

拉里·佩奇和谢尔盖·布林最终选择了约翰·克拉夫茨克来当CEO,现代汽车Waymo的北美分部的到来前主席也是一个历史性的时刻,自主车最终将传统汽车行业和技术巨头联姻的方式。克拉夫茨克的办公室似乎是一个让步,但退一步一个很好的协议的前两步,想必大家都知道选择什么做。

雷锋网(公开号:雷锋网)推荐阅读:

参观神秘的仓库:记得Waymo自驾车队忙碌的一天

本文链接:剑拔弩张的硅谷和底特律,在自动驾驶上还是要相互取经

友情链接: 心经结缘 大悲咒 大悲咒功德
网站地图
it技术教程网版权所有   苏ICP备18043316号