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光靠跑数据是不够的长沙智能研究院(CIDI)要用“车路协同”让无人卡车真正上路

发布时间:2019-07-14 19:08:40   编辑:it技术教程网   阅读次数:

  氪36已经与“智能驱动长沙研究所(以下简称为” CIDI“)”是一个智能驱动技术显影剂,使用多传感器融合,深度学习接触,独立决策,高精度定位技术,研发的智能能源着陆物流和重型卡车,特种车,汽车智能协同系统开发,以及相关技术产品。

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  该公司成立于2017年10月,科学技术的丽泽翔教授香港大学领导成立后,于2018年2月已完成了第一轮融资,主要投资人红杉资本广场(中国)和中国光大控股,联想附带剧组方星,百度公司,清水湾,香港创业投资,蓝思科技,恒成电子。

  目前,CIDI一直是智能驾驶卡车和公共汽车开放的道路试验测试许可证湘江湖南发行新区(国家级智能驾驶试验区)。新湘江智能驾驶测试5G网络覆盖整个区域,建成228辆汽车与智能网的测试场景,12公里的测试里程的道路,这是3.6公里双向高速的测试环境和测试赛道是国内独有的无人机。

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  CIDI在国内第一个支持智能车辆5G协同智能RSU的RSU的这个试验区的发展,同时,CIDI基于多模LTE-V / DSRC / LTE / WiFi的,开放的华为5G通信设备,完成国内首个封闭区域和最多到7。城市道路开路特征真正的考验V2X 8公里。

  CEO博士。马伟告诉CIDI氪36,车辆在路上漫长的岁月中运行的数据,最多可以在自动驾驶程度的99%来实现,但没有人愿意在道路上安全的汽车,我们必须解决最后1%问题。所以,CIDI决定寻找其他方式来使车路合作。“车道协同”是指在智能网络之间的通信和在路边与汽车和路边单元,智能监控相当于调度和引导自动驾驶车辆。

  因为一致的愿景“车道协同”的方案,政府交通部门,在2018年,CIDI除了为B端客户之外提供智能的驾驶解决方案,同时也销售智能车载协同设备(OBU,RSU)交通运输部门在成立的第一年营收达3000万元。

  2018年12月28日,全国第一家在长沙试运行开放的道路线,7路长度的智慧向公众展示。沿路模型线8公里试运行4全电动客车,其中两个智能地从CIDI转换,CIDI还进行行车道VCN关联的变换,车辆可以实现自动启动和停止,红绿灯路口转弯,停止一一系列动作。

  马伟说,卡车运营商来说,最大的问题是智能驾驶设备过于昂贵,非常昂贵的电费。对于运营商20小时全天候燃料的卡车,每年的燃油费用高达100亿美元,而智能驾驶混合动力电动拖车可以节约油当量每年的20%,可以节省20万元,让个月即可收回投资成本内的24家运营商。

  从讲市场规模,虽然国内重卡商用车队只有6万,是200辆多万辆客车,但卡车是生产工具,近10倍的利用率往往比乘用车。乘用车可能有一天只运行1-2小时,但卡车可以滑槽20小时1天。从事故发生率的角度来看,汽车涉及交通意外比乘用车。“我们的重型卡车车队仅占10%的机动车,但重大恶性事故发生,但占50%。“马伟说,卡车的情报可以在很大程度上减少交通事故。

  从R&d的角度来看,虽然在轿车和商用车使用传感技术非常相似,但在决策,规划和控制,两者之间有很大的区别。

  CIDI现在已经进入三个原始设备制造商合作,改装六个大型试验平台,四个小实验平台,1台试验目标车辆。流改造以高速向上环境108公里每小时重型卡车,具有自动避障,自动超车,U型翻转自动,自动停止功能。

  在着陆情况来看,CIDI将优先干线物流(城际公路),然后做一个有限的区域,最后做物流城。马威说,在有限的区域,他们会到矿山,工厂,物流园区为主,但不会做港口物流,港口,因为有很多大型的自动化集装箱港口机械企业都在做调度,并打遥控器和磁性尖峰。物流运输,港口工人和工作不作为主要交通工具司机危险和乏味的。“我的辐射和灰尘,很多人不愿意做的,是一个很好的登陆智能驾驶场景。“马伟说。

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  在算法方面,CIDI已与百度合作的阿波罗,贡献了超过1万行开放源代码的开源平台,为阿波罗。

  马巍预计,他们将释放一些智能驾驶的产品在2020年,2021批量生产,以实现盈利。目前,公司除自主研发和多种视觉算法,而且还买了激光雷达,摄像机和来自外部的传感模块的一部分。他们的最终目标是做专用汽车三巨头车辆(前,拖车,汽车)可能来自原始设备制造商的卡车铸造或不同部位。

  博士。 马伟先后担任德州仪器公司研发总监,具有多年的信号处理和人工智能研究和开发经验; 创始人兼懂事长丽泽翔教授,科学与技术,还身兼多项智能制造公司和联合创始人的自动化技术中心,香港大学的主任。目前,CIDI有超过220名的员工,R&d人员的83%。

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