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抱团共赢,宝马打造开放式汽车联盟欲破自动驾驶困局

发布时间:2019-01-26 14:02:20   编辑:it技术教程网   阅读次数:

抱团共赢,打造开宝马汽车联盟欲破窘境自动驾驶仪

抱团共赢,宝马打造开放式汽车联盟欲破自动驾驶困局

随着自动驾驶仪,加快发展步伐,大量的试验数据和相关的软件和硬件开发的收购,都需要大量的资金投入。汽车制造商不得不寻求联盟,共享自主车的高昂成本。

最近有报道称宝马打造汽车联盟的整个产业是开放的心态,以寻求降低公司的竞争对手或自动驾驶仪和电动车技术的研究和开发费用。

九月初,宝马在纽约展示电动车愿景iNEXT的第六段,并在2021年证实将投入在丁格芬大规模生产工厂。同时,梅赛德斯 - 奔驰推出了远景Urbanetic概念车,既满足了轿车的载人自动功能,同时也能满足货车的功能。

虽然在接下来的三年中,宝马可能已经开发出第一代的新的自主车型,但是,大众汽车曾公开讲过,一个独立的大规模生产自主车是经济上可行。

此外,业内人士向雷锋网(公开号:雷锋网)新的知识车道,自主汽车的研发将是优胜劣汰的过程中生存,超过50名主要竞争力的车企,预计耗资数十亿美元,但未来十年这一领域将是只有几年的成功。

因此,建立汽车联盟的整个行业,分担成本和风险,无疑是最好的选择。

克劳斯发展的神父宝马的头?hlich表示,汽车业已经开始认真考虑彼此越来越受欢迎面临各自为阵的技术和财政方面的挑战,合作方式。

2014年4月,百度与宝马达成合作协议,合作研发涉及使用的车辆,驾驶策略方面,地图,配套基础设施,法律和行业标准。但在合同的下半年,两家公司终止合作。

2016年7月,宝马和英特尔,Mobileye在公司成立三方联盟自动驾驶仪,自动驾驶仪旨在建立一个开放的平台,可以有很多的汽车零部件供应商和其他公司可以从自动驾驶受益。一年后,该联盟已经加入德尔福,大陆,麦格纳和FCA,声势不断壮大。

据悉,在联赛中的自动驾驶仪,如宝马汽车厂,主要负责汽车动力,安全评估,样机制作; 英特尔处理车联网,大数据,识别算法,传感器汇聚,环境建模,路径规划等问题; 德尔福主要是宝马,英特尔与Mobileye在的解决方案整合到自动驾驶仪平台; 与宝马的合作FCA,将专注于高速路段L3级自动驾驶技术研发。

“有很多感兴趣的合作伙伴,但对于第一代的开发商,谁拥有足够的,和OEM越来越意识到了当前工作的复杂性,愿意与宝马共同选择,至少我们有机会参与在第二代,“克劳斯FR的发展?hlich补充说,第二代,估计在2024登场。

克劳斯神父?hlich说,公众也一直试图建立能够减轻财政负担,降低开发成本,以及行业组织拥有先进的自动驾驶技术,BMW在讨论这些组织的情况下与其他汽车制造商大众汽车将秉承诚实的态度,宝马和大众可能关闭。

在新的思想观点雷锋的网络驱动器,这家百年车企宝马秉持自动驾驶技术的发展思路是包容,开放,追求效率。Mobileye在与德尔福和英特尔的联盟,这表明宝马根自动驾驶仪测定,不是简单的试水,而是希望通过广泛的技术合作,寻找在复杂的情况下最务实的方式。

事实上,雷锋的网络驱动器的新学问,要证明“抱团共赢”的理念比宝马更。

2017年4月,百度发布的阿波罗计划,以帮助其他公司合并的车辆和硬件系统,自动驾驶系统,以快速建立自己的一套。百度在这个方案主要提供软件服务,包括定位地图,软件算法和云计算服务,计算单元BCU与德赛西威和电子研发的合资合作。到现在为止,我们收集了约100个多家合作伙伴。

今年七月份,大众汽车集团和Nvidia,博世,大陆,Aquantia公司供应商,如自动驾驶汽车网(网络自主汽车联盟,简称“NAV”)的组成,致力于解决的自治难的问题车到现实。

丰田系四家公司将成立一家合资企业,准备共同开发自动驾驶,包括JTEKT,爱信精机,电装和爱德克斯。走没有封闭的路径,但自动驾驶仪开发的产品销往世界各地。

总之,各大汽车制造商都理解为积极加强技术自动驾驶仪R&d投资,但巨大的成本使得各大厂商倍感压力。因此,汽车制造商和汽车制造商和科技公司之间的合作,供应商成为解决最为理想的方式。

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