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它有何魔力能引无数英雄竞折腰?

发布时间:2019-01-23 14:02:20   编辑:it技术教程网   阅读次数:

它是如何魔法可以引无数英雄竞折腰?

通过新的智慧雷锋的网络驱动器:在周博世,与NVIDIA结盟戴姆勒绝对算得上是业界的大新闻自动驾驶仪,以及有趣的是,这三家公司有一个非常明确的目标,这是开发自动驾驶出租车。然后自动驾驶到底出租车有什么神奇?甚至无数英雄鞠躬表示敬意。

尽管起步较晚,但博世和戴姆勒对行业的大佬们也不容忽视,他们计划让自己的自动驾驶试验出租车队在旧金山湾区登陆明年下半年,直接添加到Waymo和通用克鲁斯和其他有竞争力的领导者。

自动驾驶仪在20多个全球性技术公司,一线供应商和OEM中,Waymo也是一个先驱领导者。去年,他们开始从事菲尼克斯自动驾驶出租车测试的郊区,并取消了驾驶的安全性。一般克鲁斯其次,因为他们开始于2016年在旧金山测试,但车辆的司机一直掌舵安全。据雷锋网(公开号:雷锋网)新智驱知道,明年,他们自动驾驶出租车将正式开始运行。

市场研究公司IHS Markit的出租车司机首席分析师埃吉尔尤利乌松,将自动被描述为“业界第一款自动驾驶应用案例”。新生儿自主车更容易在有限的区域一起旅行,而出租车业务,“这是一个相对固定的路线谋生。“。

有了固定的路线,在城市街道自动驾驶的出租车将成为相对安全,也便于公司经营规模的扩大。这种小步的方式,可能自动驾驶仪登陆早出租汽车经营标准化的方法。

尤利乌松也对这样的解决方案比较偏,他认为车辆在规定的作业区域旅游将有助于公司获得更多的经验,以帮助他们了解当地的交通和行人的习惯。车辆可以“更多的实时数据采集和了解更多边缘情况,”他补充说。

此外,自动驾驶的出租车,也为消费者提供第一手的经验,消除对自主车的公众关注。

更重要的是,让自动驾驶仪自动驾驶出租车厂商真正看到钱回来,服务收入,软件和运营数据,是确保其在电源的持续投资。

解码自动驾驶出租车:它有何魔力能引无数英雄竞折腰?

还有一个疑问存在,它是$ 64个十亿传统出租车市场规模面前,企业可以依靠自动驾驶到底有多少真正的钱从出租车抢吧?

每年$ 6十亿?

对于这个问题,尤利乌松心脏已经有这个帐户的。在他看来,Waymo超过十亿$ 6全年收入。

他给人的前提下,这个数字Waymo可以发送每一天在路上自动驾驶操作80000辆出租车,每辆车回升50位客人每天波。与此同时,Waymo出租车服务费1元英里。5 USD。

如果“故事”真的是这样,那么自动驾驶的出租车确实会成为一个超级赚钱机器,每一个打了很多的投资,谁也不会失去电力公司的钱。

尤利乌松也顺便总结了自动驾驶出租车的三大优势。

首先,这项业务驱动器成本为零。

其次,大多数提供的旅游服务自动驾驶仪模型都是电动车,其运营成本比传统柴油低得多。“如果燃油价格维持在2。$ 500 /加仑,然后每英里运行成本的电动车大概不到一半燃料的车辆较少,而这种成本优势将随着石油价格的上涨将进一步扩大。“尤利乌松解释。

第三,他认为自动驾驶自行车旅游服务收入可能比他们估计的高,毕竟他们不疲劳,还可以悠闲地通过干货物运输进行修改,“兼职”。

然而,在自动驾驶出租车正式投入运营,谁也不许要估计真正的市场秩序,毕竟,在道路上的车辆的试运行是免费乘车。

出租车是人们相信自动驾驶仪引擎市场,不止一个人尤利乌松。VSI实验室创始人菲尔马格奈它评论说,“许多厂商完全自动驾驶出租车市场的拼杀,因为在这个行业过去两年必将在各大城市的腾飞。“

然而,马格奈认为自动驾驶出租车市场的车型将更加多样化,因为他们要适应不同的任务和条件。“成本问题不是厂家的重中之重,他们的首要任务是安全和冗余。“马格奈添加。

Mageney指出,Nvidia的370个合作伙伴,只有25个正在做自动驾驶出租车。除了戴姆勒和博世,Nvidia公司也和尤伯杯,Zoox,nuTonomy和Navya其他旅行服务公司保持着合作关系。因此,不同的细分市场将自动驾驶仪都存在不同程度的自动驾驶仪。把这个严重缺乏的人在卡车行业,其未来的增长潜力是无限的。

汽车业务丹尼·夏皮罗的观点的NVIDIA高级主管有些不同,他说:“在我看来,打车的那一刻自动驾驶仪自动驾驶仪新的应用程序只能成气候。“

何时何地坐上出租车自动驾驶仪?

先说哪个国家的人能享受到自动驾驶的出租车,我比非美国其他没有害怕。

IHS月Markit认为,第一阶段是2018-2019年,而第二阶段2020年至2023年一年的快速增长期。与此同时,固定航线4级穿梭巴士服务将登陆在同一时期,主要的场景是大学校园。

然而,对于面向个人销售自主车的4级,IHS麦盖提不看好,他们认为市场将逐步在2024火起来后,。至于5级水平的自动驾驶的出租车或私家车,IHS麦盖提也不敢妄言其未来的。

换句话说,我想在自动驾驶仪的办公娱乐生活的车,大概要等10年。这部科幻电影的自主车辆,以迎来一个大爆发可能二零三二年至2045年之间。

尤利乌松认为,随着时间的推移,自动驾驶出租车和旅游服务(马斯)可能是完全不同的进化道路,公共交通的承载能力,自动驾驶仪的法律,法规和出租车服务运营商将成为一个重要的因素。

在日本,级别2020年东京奥运会期间,4个级别上首次行固定路线的巴士服务和出租车服务。至于第4级水平的自动化的出租车司机,我们只在2022年开始。

有趣的是,尤利乌松认为4级水平的自动化的私家车将在欧洲的第一个城市,但他们也有买2024。由于欧洲城市在2024允许的道路上自动驾驶的出租车,这是一个先决条件。

中国方面后,IHS麦盖提被认为是4级水平的自动驾驶的出租车服务将一楼,一两年的时间。固定路线的班车服务将同期亮相大学校园和城市等地。

与许多不同的媒体,在自动驾驶仪IHS Markit的观点较为保守,市场研究公司认为,未来十年自动档旅行或没有“固定路线出租车,电动和禁区”几个关键词不能做。

在他们看来,我们可以应对各种场景和自主车的线路可能是2025年后逐步回落,但还得看他的脸天气。

旅行社(马斯)已开始建造战争

尤利乌松认为,进入20世纪30年代,旅游服务市场将集中在自主车。与此同时,市场将演变三种形式,一种线为中心服务是公共服务,而第三个是豪华旅游。

可以肯定,市场竞争将十分激烈,贴牌生产,运输网络运营商,公交公司和新的扰流谁都会拼在一起,拥挤。

尤利乌松认为,公共服务是服务提供商谁形成的主战场,低廉的价格是这个市场的特点。有趣的是,他认为马斯服务价格中心的路线,但会稍贵一些,因为这种形式的竞争和用户较少。此外,这种服务主要由货车或公交车运行,但大部分的时间会不一样,因为他们现在正在挤公交。

不过,他也指出,“如果这样的服务开幕前填满,价格会比那些车辆的下部可以为市民服务。因此,市场可能再次分裂2种分解产物。“关键是路由马斯服务中心可能是因为技术门槛低和第一楼。

在旅游价格方面,也尤利乌松颇有信心。他预测,到2023年,每英里行程的平均市场价格对美国下降至0。US $ 06,但自动驾驶自行车出租车的收入仍然将增加至$ 60,000。假设公路运营商的自主车型达到4.400万台,光美国旅游服务市场规模将达到$ 260十亿,15%-30%,净利润率。

所以,这么大的蛋糕可能是最大的原因是我们冲进房间,右边。

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