当前位置:首页 > 企业计算

大战临近,Waymo 准备如何“工业化”自动驾驶技术

发布时间:2019-01-21 14:02:20   编辑:it技术教程网   阅读次数:

二战临近,Waymo要做的事情,“产业化”自动驾驶技术

大战临近,Waymo 准备如何

Waymo CTODmitri多尔戈夫

雷锋网新志驱动器(微信:AI-驱动器)按:Waymo CTO德米特里·多尔戈夫,他的生命是最重要的比赛即将上演。

汇集了大量的工程师,10年谷歌自动驾驶项目工作(Waymo是其商业的继任者)会飞到高处。

说实话,Waymo承受着巨大的压力付费出租车服务,毕竟,在今年三月尤伯杯测试车闯了大祸,却意外发生了从Waymo测试车辆操作区不远,死亡事故大公共令人瞠目,甚至还在Waymo后院最近媒体煽风点火,说了业界最先进的Waymo测试车甚至是“向左转”不会。

但是,当你问多尔戈夫,无论这些测试的Pacifica板AI“大脑”准备结束一天后,工作一天,学生们表示了充分的信心,俄罗斯科学家是:“当然,。“

虽然只有600凤凰的汽车,但Waymo目标是星辰大海。据雷锋网(公开号:雷锋网)新智驱(微信:AI-驱动器),以了解未来几年Wymo自驾车队将继续有8.20000的Pacifica和捷豹I-佩斯添加。但不要过于乐观,Waymo CEO约翰·克拉夫茨克警告说,自动驾驶红旗遍布世界各地“可能是时间比你认为的时间”。

对于Waymo,怎么开出租车的服务会自动扩展到美国甚至海外城市,它是在进化方向的下一步。想完成这个任务有一个有效而安全的方式,这意味着一切都不得不扩大规模。

大战临近,Waymo 准备如何

“如果你要实现必要的高度,这意味着有必须同时解决的三个问题。首先,你要画地图和维护,这是关键着陆自动驾驶仪的服务和扩大规模。其次,你要设计和制造的自动驾驶仪的硬件,如激光雷达,雷达,摄像机和电脑。最后,你要成功部署完整的软件堆栈。“约翰·克拉夫茨克说。“这是一个三位一体的系统,Waymo正在试图推动它来完成工业化。“

在外行人看来,也有谷歌地图,街景和谷歌地球,地图整合它不是一块蛋糕?但事实上,我们这些熟悉的具有自主汽车产品的“不反对”。

“自动驾驶仪地图的汽车有很大的不同,它是更高的分辨率和更逼真。幸运的是,谷歌在这丰富的经验,所以我们开始这项工作要简单得多。“他说。“不过,我们还是要继续派车来收集数据。从更根本的角度来看,我们想进入大型舞台,必须有技术诀窍。我没有在后端看,其实,有很多工作是正在有条不紊的进行中。此外,数据收集只是一部分,你必须把基础设施建设和各种数据的消化道。“

同时,采用先进的硬件Waymo,特别是激光雷达传感器,而且价格昂贵且难以规模生产。

“自动驾驶仪行业还不成熟,即使手里有钱并不一定需要能够轻松购买到的产品。直接向供应商订单10万套产品是不现实的。“多尔戈夫说。

拥有神秘Waymo被笼罩从未公布过其几何形状的测试车的成本,毕竟,摄像机,雷达,激光雷达传感器,甚至自行设计的计算机是Waymo。克拉夫茨克宣布,该公司已削减的激光雷达90%的费用,其他部分,多尔戈夫说Waymo还在努力中。

事实上Waymo有一个很大的优势,那就是由字母支持。因此,它可以共享供应商的父网络,各种高科技硬件指尖。

DARPA也是一个老手

多尔戈夫拥有近乎完美的教育和专业背景,发生的2016谷歌自动驾驶仪部门的人事变动,他有机会成为传说中的男主角,包括克里斯·厄姆森和Anthony Levandowski等行业的资深人士时,包括丹尼尔选择独奏(背景是大牛已经得到谷歌诱人的奖金)。然而,由于谷歌的目标自动档部门(从R&d登陆商业)也改变在一起,他最终会给克拉夫茨克的位置。

虽然Waymo CTO,但看起来比较薄多尔戈夫事实上,只有40岁,但他已经被视为立功工程师,我们甚至可以称他为“职业军官。“。多尔戈夫不仅硕士学位和莫斯科物理技术学院,密歇根大学也得到了计算机科学博士学位。然后,他从斯坦福大学获得博士后学位。纵观他的职业生涯,多尔戈夫已经超过90个主要专利。

像其他大牛,也是对历史多尔戈夫自动驾驶仪DARPA挑战赛这样的经历,当他参与了项目团队塞巴斯蒂安·特龙(斯坦福大学)是一种重要的。

在他的学生生涯结束后,他加入丰田研究所的资深科学家,但在2009年他老恩师史朗转诊到谷歌自动驾驶汽车行业。

谷歌自动驾驶部门多尔戈夫居功至伟自己一手打造出来的技术是非常有信心。当然,他也有吹牛的权利,毕竟他的人的测试车已经积累了十亿英里的道路测试和数字电脑模拟的9000000英里。

此外,Waymo还是自己的试验场完成了城堡的结构测试中,车辆遇到麻烦的道路上可能不小于。

大战临近,Waymo 准备如何

对于Waymo,在恶魔的AI测试场,道路和模拟器培训能掌握复杂的情况是至关重要的。同时,这也意味着在车辆之间的无缝体验分享,以确保一致的性能。

凤凰人真的很讨厌Waymo?

即便如此,外国媒体该信息 或打破了Waymo有时“卡”在最基本的驾驶动作,如在T端口转向,在高峰时段左转未受保护和进口业务新闻。在附近的人们的工作和生活Waymo仓库甚至说他们“恨Waymo测试车。“

该信息 凤凰甚至爆出惊动了官员和其他当地居民。然而,钱德勒市政府发言人马特·伯迪克澄清:“我们没有收到有关Waymo或钱德勒居民对市议会自动驾驶测试或类似的公共论坛投诉。“

钱德勒警方发言人赛斯·泰勒也持同样的口径,他说,警方还没有收到有关Waymo其测试车的投诉。

并一直负责跟踪由Gartner分析师迈克·拉姆齐开发Waymo自动驾驶仪,他说:“不管有多深Waymo资格,恐怕会出的服务很多问题刚刚登陆。在我看来,规模和最初这些服务的经营范围将受到限制,因为酒店试营业为。“

几个月前,“福布斯”记者钱德勒也经历了自主车的Waymo,试验车正在运行填补了国内空白。然而,由于行程短,所以记者没来的经验,任何实质性的深度,但可以肯定的是,在熟悉的路线,自主车绝对没问题。此外,该信息 事实上,这些问题提到的车辆可以轻松处理,即使是约被包夹的自行车和汽车,也可以左转审慎成功。

该信息 爆料文章发表后,Waymo做了为自己辩护,该公司发言人表示,测试车已经取得了很大进展,在财政部的前面不再是一个问题左转。

“Waymo成立以来,秉承‘让我们的道路安全'的理念,这是我们的车辆谨慎行事,并立即采取防御姿态的原因。“Waymo在一份声明中写道:。“为了负责任地部署完全自动驾驶的技术,我们也做了很多的测试和验证。因为我们知道,如果不这样做会破坏车辆的自动驾驶技术的安全性这是弄巧成拙。“

大战临近,Waymo 准备如何

多尔戈夫也承认,左转,并线,变道,和建筑工地是自主车的软肋。“有些人是很难打通道路自动驾驶系统将是非常困难。“他说。。“例如,在车辆的狭窄街道会遇到瓶颈,谁到底有它?这是一个麻烦“的斗智斗勇的战斗”。“

“而行,到底是我让你穿过或通过直接和?这个过程将是参与信号很多,但也习惯涉及两路车司机的事。对于自主车,理解他人的意图,并作出预测和适当的反应可能不容易。“多尔戈夫说。

美国作家马克·吐温曾经打趣说,“我的死亡是巨大的夸张。“现在的自动驾驶仪行业,恐怕同情,别人在他们被困在一个从口入”幻灭的低谷“。事实上,真正的声音仍然掌握在从业者的手中,这样多尔戈夫。

雷锋网推荐阅读:

参观神秘的仓库:记得Waymo自驾车队忙碌的一天

本文链接:大战临近,Waymo 准备如何“工业化”自动驾驶技术

友情链接: 心经结缘 大悲咒 大悲咒功德
网站地图
it技术教程网版权所有   苏ICP备18043316号